A pandemia COVID-19 atingiu duramente os sistemas de transporte urbano. Ao mesmo tempo, é uma oportunidade para repensar a forma como nos movemos dentro e entre as cidades.
Sete meses depois que os Estados Unidos declararam COVID-19 uma emergência nacional de saúde, o número de passageiros de metrô em todo o país continua 36% abaixo do nível do ano passado. De acordo com as Tendências de Mobilidade da Apple (uma medida imperfeita, mas comumente aceita das intenções dos passageiros), o número de passageiros de transporte público em todo o mundo continua profundamente deprimido devido ao medo de contágio.
Apesar das evidências de capitais mundiais de que os passageiros não são super espalhadores, desde que usem máscaras e permaneçam em silêncio, os residentes urbanos ainda hesitam em retornar ao transporte público – e muitos deles não vêem a necessidade de se deslocar quando os centros da cidade se tornaram cidades fantasmas em uma era de trabalho em qualquer lugar.
Ainda assim, continua sendo imperativo para as cidades reconstruírem a confiança no transporte público – sua própria sobrevivência depende disso. Congestionamento pós-COVID, aumento das emissões de carbono e casas distantes de trabalhos que não podem ser realizados online, são consequências prováveis se o sistema de transporte público não se recuperar. Isso ressalta por que é a espinha dorsal das áreas urbanas.
Alterando a narrativa sobre o risco
O primeiro passo, paradoxalmente, foi estimular os residentes a caminhar, andar de bicicleta e “micromobilidade” – modos que são naturalmente socialmente distantes.
O vencedor da pandemia é a bicicleta, diz Michael Frankenberg, CEO da Hacon, uma empresa de software de mobilidade.
Muitas cidades têm sido muito ágeis na adaptação de ruas para ciclovias pop-up. O Reino Unido planeja investir US $ 2,57 bilhões para tornar muitas dessas mudanças permanentes, enquanto a cidade de Bogotá, na Colômbia, pretende aumentar a proporção de viagens de bicicleta de 7% para metade de todos os deslocamentos. “A bicicleta não é necessariamente um concorrente do transporte público”, acrescenta Frankenberg. “Bicicleta e transporte público podem se complementar de forma muito eficiente. Andar de bicicleta é uma ótima maneira de cobrir o primeiro ou último quilômetro de uma viagem, mas nem sempre é adequado para viagens mais longas. ”
A próxima e mais difícil tarefa é refutar a narrativa de que o transporte público é inerentemente arriscado. Isso exigirá fortes habilidades de comunicação e orquestração – ao mesmo tempo martelando na cabeça dos passageiros o uso de máscara e distância social em trens e plataformas, enquanto empregam todas as ferramentas digitais à sua disposição para aplicá-las.
Resiliência é realmente uma previsão, diz Johannes Emmelheinz, CEO de serviços ao cliente de mobilidade da Siemens.
Com isso, ele se refere à capacidade de prever a demanda de passageiros para qualquer modo específico (ou a falta dela) em qualquer nó específico do sistema. Com esse nível granular de dados e análise em mãos, ele argumenta, os operadores de transporte podem equilibrar a demanda, por sua vez, empurrando os passageiros do metrô para os ônibus ou bicicletas, conforme necessário.
Por exemplo, usando dados de carregamento de passageiros – Como desenvolvido e implementado pela operadora Siemens Mobility for Thameslink Govia Thameslink Railway (GTR) no Reino Unido – pode ajudar as operadoras a determinar se uma carruagem está cheia demais para manter o distanciamento social e avaliar a demanda em rotas específicas para ajudar com os horários.
Da mesma forma, as câmeras de segurança podem ser adaptadas digitalmente com análises para calcular se uma plataforma está muito lotada. Londres está aplicando as mesmas técnicas para pedestres e cruzamentos movimentados.
Uma das coisas sobre as quais tive muitas discussões é a sequência do tráfego de pedestres, disse Will Wilson, CEO da Siemens Mobility Limited.
“Você quer priorizar seus pedestres para poder se manter em movimento. Alguém em um carro pode ser muito lento, mas eles estão em uma bolha protegida, efetivamente. ” Transport for London, a agência que supervisiona o sistema de transporte da capital inglesa.
Outra maneira de prever o número de passageiros é analisando as solicitações do planejador de viagens e/ou compras de passagens com tecnologias de big data e algoritmos de autoaprendizagem. A associação alemã de transporte RMV, que opera em Frankfurt e arredores, implementou esse serviço em seu site móvel (m.rmv.de) em setembro. Para conexões que mostram previsões de ocupação como “muito altas”, o planejador de viagem irá sugerir rotas alternativas com uma contagem de passageiros estimada mais baixa.
Com essas medidas em vigor, as autoridades de transporte terão mais tempo para investir na higienização de trens e ônibus, atualizando seus sistemas de filtragem de ar e repintando-os com revestimentos resistentes a vírus, sem ter que tirar linhas inteiras ou mesmo todo o sistema fora de serviço. “Em Nova York, a manutenção preditiva resulta em até 100% de disponibilidade do sistema, o que em tempos de crise – como a pandemia Covid-19 – permite uma operação estável sem interrupção”, diz Emmelheinz.
Repensando o relacionamento com os usuários
À medida que as cidades começam a reabrir após a crise imediata, as operadoras devem aproveitar a oportunidade para repensar seu relacionamento com seus clientes. Os sistemas de pagamento sem contato – já difundidos na Europa e lentamente implantados nos Estados Unidos – se tornarão a norma por motivos sanitários e também pela facilidade de uso.
A digitalização abre novas oportunidades para aprimorar a experiência do passageiro, tornando a viagem perfeita e conveniente. Mobilidade como serviço (MaaS) está em alta: novos aplicativos permitem que os passageiros planejem, reservem e paguem suas viagens de uma só vez. Idealmente, eles até integram diferentes modos de transporte – bicicletas, scooters, compartilhamento de carros e transporte público – como os já disponíveis em Zurique, Copenhague e Luxemburgo.
Eles também podem incluir ferrovias interurbanas, como o piloto SMILE de Viena fez em parceria com as ferrovias federais austríacas. Embora as redes ferroviárias europeias tenham sofrido quedas no número de passageiros quase tão acentuadas quanto o transporte público, elas devem se recuperar mais rapidamente do que as viagens aéreas, devido a uma maior percepção de segurança e à crescente preocupação com a pegada de carbono do voo.
Estamos presenciando um certo renascimento por uma série de razões – principalmente trens noturnos, com os austríacos liderando, diz Mark Smith, apresentador do site de viagens de trem Seat61.com.
As oportunidades de reserva, pagamento e localização perfeita – de casa para estação e para outra cidade ou mesmo país – estão prestes a se tornar mais expansivas. “Esse tipo de viagem intermodal fácil se tornará cada vez mais importante”, diz Frankenberg.
Outra vantagem dos companheiros de viagem digitais: eles permitem que as agências de transporte se conectem diretamente com seus clientes. Os aplicativos podem ser usados para lembrar os passageiros das medidas de segurança, notificá-los sobre distúrbios ou informá-los sobre a rota otimizada para C19. “No final, o cliente precisa de informações abrangentes para navegar na selva do transporte público, diz Frankenberg.”
A mudança contínua nos padrões de mobilidade terá profundas implicações para as cidades e também para os passageiros. Assim como a arma não tão secreta do Uber é o tesouro de dados que coleta, as agências de trânsito armadas com informações semelhantes sobre padrões de viagem, preços e muito mais serão capazes de remodelar suas redes de rotas, estações e frotas de veículos para melhor se adaptarem um mundo pós-pandêmico.
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